對于軌道車輛來說，牽引變壓器是最重要的設(shè)備之一，是整個電力牽引系統(tǒng)最核心的部分，它的正常運(yùn)行與否對確?；疖囶^、高鐵等軌道車輛穩(wěn)定運(yùn)行等影響很大。隨著我國電氣化鐵路總里程的不斷增長，牽引變壓器的需求量也越來越大；與此同時，列車牽引重量的增加與列車運(yùn)行速度的提高，更是使得牽引電流成倍地增加。現(xiàn)階段，國內(nèi)絕大多數(shù)牽引變壓器都是在過負(fù)載的狀態(tài)下運(yùn)行的，加之原本牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁，故障發(fā)生概率也大大提高。

多年來，國內(nèi)對牽引變壓器的維修一直采用的是周期檢修制。該方案雖然能在一定的時間范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題，但是檢修人員在檢修設(shè)備前，并不能選定特定的檢修對象，只是按章辦事，這樣就會造成工作的盲目性，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力。因此，對于牽引變壓器進(jìn)行在線監(jiān)測就顯得尤為重要；而有別于國家電網(wǎng)對于智能電站的發(fā)展規(guī)劃，目前牽引變的在線監(jiān)測還處于分散監(jiān)測的階段。一種監(jiān)測量對應(yīng)一種監(jiān)測設(shè)備，一個設(shè)備對應(yīng)一個系統(tǒng)，且各個系統(tǒng)相互獨(dú)立，與計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)沒有任何信息交互，形成了是一個個信息孤島，使得鐵路牽引變的在線監(jiān)測沒有起到應(yīng)有的作用。針對鐵路牽引變，需要一種可以綜合在線監(jiān)測各數(shù)據(jù)量并能統(tǒng)一診斷的在線監(jiān)測裝置；且該裝置需要符合鐵路牽引
變電站相對距離較偏、場地較小的現(xiàn)狀。

牽引變壓器繞組測溫系統(tǒng)

基于牽引變壓器的故障絕大部分是過熱性故障，目前國內(nèi)現(xiàn)有電氣化鐵道牽引變壓器僅靠測量油溫來判別內(nèi)部源度情況,對變壓器繞組、鐵芯等的溫度無法檢測,這是不合適的。福州華光天銳利用了熒光光纖繞組測溫系統(tǒng)直接測量牽引變壓器的繞組溫度，從而真正意義上實(shí)現(xiàn)對牽引變壓器的故障實(shí)時監(jiān)測。

隨著電力技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對于變壓器的功能需求日益增高。隨著牽引變壓器的廣泛應(yīng)用，在其性能不斷提升的同時，對其運(yùn)行環(huán)境的要求也在不斷提高。溫度作為最主要的環(huán)境因素，其控制的精度和效果越高，越能提高變壓器的運(yùn)行效率。熒光光纖測溫系統(tǒng)用來測量變壓器運(yùn)行時內(nèi)部各點(diǎn)溫度,特別適用于監(jiān)測負(fù)荷變化劇烈、過負(fù)荷時有發(fā)生的牽引變壓器行狀態(tài)下的溫度變化。眾周知,變壓器油的熱時間常數(shù)較大,因此,負(fù)荷的變化引起繞組鐵芯等發(fā)熱變化通過油的溫升反應(yīng)出來就需要較長的一段時間,油的溫度變化不能及時反應(yīng)出電氣化鐵道牽引變壓器負(fù)荷的狀態(tài),非正常過負(fù)荷就不能得到及時處理。

熒光光纖繞組溫度控制器利用熒光光纖測溫原理，在變壓器繞組上安裝熒光光纖測溫探頭，通過特定的分析算法就能準(zhǔn)確的計(jì)算出繞組的實(shí)時溫度值。具有免維護(hù)、免校準(zhǔn)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。